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汽車電子線纜線注入法屏蔽效能測(cè)試系統(tǒng)

這真不是您需要的產(chǎn)品？
品　　牌：
華瑞高

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出廠價(jià)：
99999 元/套

主要規(guī)格：
1.2m*1,2m

用　　途：
電動(dòng)汽車線纜測(cè)試屏蔽效能

檢測(cè)同軸電纜屏蔽性能的2種方法在信號(hào)傳輸中，非屏蔽線纜相比于屏蔽線纜，更容易受到電磁干擾，從而導(dǎo)致通信失效，噪音變大，信號(hào)誤差等現(xiàn)象。在拿到同軸電纜時(shí)，我們?nèi)绾螜z測(cè)其中的屏蔽性能？伴隨著電力和電磁波的廣泛使用, 電磁環(huán)境越來越復(fù)雜。作為主要連接載體的電纜, 其屏蔽效能備受關(guān)注。針對(duì)武備系統(tǒng)中接口線纜的電磁兼容性要求, 設(shè)計(jì)和制作一套使用矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀作為信號(hào)源及接收器實(shí)現(xiàn)同軸電纜轉(zhuǎn)移阻抗測(cè)試的測(cè)試裝置, 并對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行分析和說明。轉(zhuǎn)移阻抗是信號(hào)在屏蔽層上感應(yīng)產(chǎn)生的, 能反映出電纜屏蔽性能的一種常用參數(shù)。它的好壞和屏蔽層參數(shù)有很大的關(guān)系。一、利用頻譜分析儀加三同軸法任何頻譜分析儀都應(yīng)能很好地表征單根同軸電纜的相對(duì)屏蔽性能，但是，不同頻譜分析儀，其始終頻率的設(shè)定、分辨率寬度的設(shè)置等方面不同，同軸電纜的相對(duì)屏蔽性能不同。使用標(biāo)準(zhǔn)的頻譜分析儀來測(cè)同軸電纜的相對(duì)屏蔽性能，可分別將起始頻率和終止頻率設(shè)置為2.4GHz和2.5GHz，將分辨率帶寬設(shè)置為100kHz，并調(diào)整衰減和參考電平，而得到有效的顯示，從技術(shù)上講，具有優(yōu)異屏蔽性能的電纜會(huì)顯示很少的響應(yīng)。二、線注入法用一根導(dǎo)線，即注入線，代替了三同軸法中的同軸良導(dǎo)體。在被測(cè)電纜的屏蔽層上施加已知的電流和電壓，同時(shí)測(cè)試電纜芯線和屏蔽層之間的感應(yīng)電壓，再結(jié)合線注入法的等效電路圖，同樣可以計(jì)算出被測(cè)電纜的轉(zhuǎn)移阻抗和屏蔽性能。使用不同的方法來測(cè)量高壓屏蔽電纜的屏蔽效能。通過比較不同方法的結(jié)果，可以得到不同測(cè)試方法的特點(diǎn)。研究表明，不同方法對(duì)結(jié)果的影響主要與所關(guān)注的頻率密切相關(guān)。隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，使用了大量的電氣電子器件，這使得車內(nèi)的電磁環(huán)境越來越復(fù)雜。使用屏蔽電纜可以減少器件的射頻電磁發(fā)射，并且提高相關(guān)器件的電磁抗干擾能力。對(duì)于高壓器件，如動(dòng)力電池，電機(jī)控制器以及車載充電機(jī)，會(huì)用到屏蔽電纜進(jìn)行連接。除此之外，隨著電動(dòng)汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，越來越多的高速數(shù)字系統(tǒng)被應(yīng)用于汽車上，高速數(shù)字系統(tǒng)的傳輸線也使用屏蔽線束。汽車屏蔽線束屏蔽效能的測(cè)試方法包括線注入法和三軸法。通常根據(jù)電纜的電氣長(zhǎng)度來定義屏蔽效能，表面轉(zhuǎn)移阻抗反映了電短時(shí)的屏蔽效能，屏蔽衰減表示電長(zhǎng)時(shí)的屏蔽效能。使用線注入法時(shí)，可以將注入線附著在被測(cè)電纜表面的不同位置，如果電纜的屏蔽層均勻，則在不同位置的測(cè)試結(jié)果應(yīng)具有一致性。線注入法可以在遠(yuǎn)端和近端進(jìn)行測(cè)試，也可以使用匹配電路。除了線注入法以外，三同軸法也可以用作屏蔽效能測(cè)試。當(dāng)使用三同軸法時(shí)，可以使用匹配電路，阻尼電阻或終端匹配電阻。這些因素都可能會(huì)對(duì)試驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生影響，汽車線纜測(cè)試相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) IEC62153-4-1 IEC62153-4-3 IEC62153-4-4 IEC62153-4-7 IEC62153-4-9 IEC62153-4-10 IEC62153-4-15 IEC62153-4-16 EN50289-1-6

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